原文发表于2012年7月30日《广西交通》2012年第20期第二版

（记者肖本源  通讯员  龚定强）当前，广西交通运输正是大建设、大改革、大发展的关键时期，一大批高科技含量的重大建设项目相继投入建设和运营，安全、稳定、高速的运输效能充分展示了我区交通运输的综合技术实力。作为广西交通运输科研的排头兵，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院（以下简称“广西交通设计院”）不断提高自主创新能力，加强科技研发，促进成果转化，充分发挥科技进步与创新在推进交通运输科学发展中的支撑和引领作用，形成了具有自主知识产权的多个创新技术，为广西交通运输建设事业的发展做出了巨大贡献。

创新设计理念   提高设计质量

　  　广西交通设计院坚持将“精心创作、追求品质、顾客满意、安全环保、和谐发展”作为立院之本，勘察设计中严格实行全过程质量控制，严格按质量标准、程序文件进行基础资料收集、设计输入、输出控制，强化工序管理及相关专业间技术接口的控制，确保勘察设计质量。

　　近年来，广西交通设计院充分认识到技术创新对企业发展的重要作用，不断加大自主创新投入力度。始终坚持以科技为先导，解决生产中出现的问题，加快科研成果向生产力的转化。本着为业主服务，为施工运营服务的思想，紧密结合施工运营中可能出现的难点问题，开展科研攻关工作。

　　紧紧围绕全区交通运输大建设大改革大发展，坚持把设计创新理念作为衡量设计质量的一个重要标准。为全力设计好桂平二线船闸这个西江航运干线上的首座3000吨级船闸，该院设计人员不断优化设计方案，贯彻“安全、生态、环保”的要求，遵循“以人为本、以环境为本”的原则，通过统筹征地、拆迁、工程地质、行洪、公路改线、不影响一线船闸安全通航、提高船舶通过效率、中远期相结合、方便施工等多种因素，最终确定了两线船闸中心线位置及船闸详细布置、公路改线走向等关键性设计。同时，在工程地质勘察中采用“电磁波透视技术”、“闸底长廊道双明沟消能分散输水技术”、“衬砌混合重力式新结构”等一系列创新技术，确保了设计方案的科学性、合理性。其中，“闸底长廊道双明沟消能分散输水技术”运用在国内同等船闸工程中尚属首次，处于国内先进水平。由于桂平二线船闸设计最大水头为10.5米，闸室尺度大，输水水体大，采用闸底长廊道双明沟消能分散输水系统，较闸墙长廊道输水系统在同等输水时间下，消能效果更好，闸室泊稳条件更优，充泄水时间不超过10分钟，船舶过闸效率更高。“衬砌混合重力式新结构”技术的创新应用，减少了土石方开挖及砼量，与衡重式结构相比，减少投资约3300万元，缩短工期将近3个月。一系列创新技术的设计和应用，不仅提升了工程质量和施工效率，更体现了巨大的经济价值。

　　市政道路方面，在南宁市青环路扩建工程的方案设计中，广西交通设计院大胆采用新技术，路面工程面层防反选用了“上面层采用改性沥青混合料结构，采用土工布贴缝+玻璃纤维格栅夹层”的方案。在旧水泥砼路面加固补强中使用玻纤格栅，有效抑制和减缓由旧路面对罩面沥青砼的反射裂缝。采用的玻璃纤维格栅具有高抗拉强度、低延伸性，没有长期蠕变性、与沥青混合料的相容性、高温稳定性、化学稳定性和物理耐久性等特性。该工程经过几年运营，路面完好，证明这种新型复合材料不仅质优价低，而且有利于延长道路使用寿命。

该项目的设计成果以及各项技术成果指标达到国内同类项目同期领先水平；旧路路面改造设计的理念和方法符合社会发展趋势和城市道路的发展方向，对推动城市道路建设行业发展具有重大意义。该项目荣获 2011年度广西优秀工程设计一等奖、2011年度全国工程勘察设计行业优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程项目设计二等奖，是广西交通设计院开拓市政项目的一个新的里程碑。

优化设计方案   提升设计效率

　   广西交通设计院不断在转变设计理念、拓宽设计思路、创新设计手段上下功夫，实现了由设计制作到设计创作的转变。同时，积极开发引进新技术，新手段，为勘察设计注入新的活力。

“公路互通立交及平面交叉设计技术研究”项目是广西交通设计院以德国CARD/1软件8.1、8.2版本为基础，针对目前公路互通式立交及平面交叉设计中的重点难点，开发出的一套满足规范要求和适应设计习惯，满足各阶段互通式立交及平面交叉设计与绘图要求的二次开发程序文件以及相关辅助接口程序。该研究重点解决了互通式立交设计中匝道连接部的范围划分与分析计算，平面交叉口渠化设计，以及立交图表的自动绘制等问题。该研究成果目前已成功应用于区内多条高速公路设计，完成了50多个互通立交方案的设计，大大提高了工作效率，取得了良好的效益。

　　在广西沿海高速公路改扩建一期工程两阶段施工图设计中，广西交通设计院体现以科学发展观为指引，本着节约资源的思想，积极汲取国内外改扩建公路设计的先进经验，加强科技攻关，贯彻落实“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。在总体设计中，设计人员因路制宜，从提高土地利用率、减少拆迁、促进区域经济发展、尊重沿线群众出行习惯等方面考虑，优先使用旧路改扩建方案，充分利用原有公路线位、构造物和筑路材料。为提高通行能力和服务水平，设计人员分析研究了旧路的平纵面技术指标，结合实际运营状况，合理确定改扩建方案；对旧路的构造物进行全面检测、评估。同时，充分考虑项目沿线经济发展和群众出行对现有高速公路依赖性极强的特点，加强了与沿线政府、企业、群众、公路管理营运单位的沟通，改扩建方案最大限度地保证现有公路的正常运行，将营运与建设的相互干扰降到最低。改扩建方案还减少了对自然地形、地貌、植被的破坏；完善了施工便道和取、弃土场的水土保持和还林还耕设计。

　　在水运项目方面，长洲水利枢纽三线四线船闸工程作为目前国内建设规模最大的单级船闸，创下了单一河流断面一侧并列布置船闸线数最多的先例，共布置4线船闸，单向最大通过能力超过1.27亿吨/年。在方案设计当中，科研设计人员不断进行试验和修改，最终确立多个创新性设计。三线四线船闸输水系统采用的闸底长廊道分散输水系统，两线船闸间采用互冲互泄的省水节能模式，为国内首创，其建成后将成为广西交通设计院的标志性品牌之一。广西北部湾港钦州30万吨级油码头工程，为广西最大吨级（国内第二）的码头泊位，广西交通设计院在该项目的主体结构采用了大直径圆筒技术，施工方案采用半潜驳运至现场定位下沉，无需大型吊装设备。这是该院“大直径圆筒结构码头设计技术”的又一重大突破。

　　在长洲水利枢纽三线四线船闸工程的勘察设计工作中，勘察设计技术人员通过采取大幅度增加候闸停泊段的办法，帮助解决过闸船舶有序调度、安全航行、提高船闸通过能力。创新地采用闸底长廊道双明沟消能分散输水和互灌省水运行的技术，在两线船闸间进行互灌互泄省水运行，实现了省水节能。同时，该院通过多方案比较，对工程地质条件、施工条件、检修门存放室结构特点等多因素反复研究，提出采用人工挖孔墙结构，解决了导墙结构的建设和检修门存放室结构安全稳定的问题，这一技术能适应复杂土层和墙后高填土要求，在水运工程建设中具有应用前景。

　　岩土方面，由广西交通设计院联合承担的“公路处治土路基长期性能研究”以路床范围内典型处治土路基为研究对象，以湖南、广西、江苏等地在建高速公路为主要依托，通过大量的工程调研、室内外试验、理论分析、数值模拟和现场监测等综合手段，开展了公路处治土长期性能室内试验、处治土损伤规律、大气影响下多场耦合分析及其对处治土路基长期性能的影响、交通荷载作用下处治土路基动力响应、公路处治土路基环境模拟及现场试验研究、处治土路基设计施工技术指南等六个子课题的研究，形成了公路处治土路基设计与施工成套技术。本项目成果具有较强的创新性、明显的社会效益和经济效益，总体达到国际先进水平。荣获2011年度中国公路学会科学技术奖二等奖、湖北省科技进步二等奖。

坚持以人为本  创造和谐科研环境

广西交通设计院坚持抓好人才的引进、培养和激励工作，为人才成长创造良好环境。不断优化员工队伍结构，既强调优秀人才的培养，又注重整个专业和管理队伍的提高；通过建立和完善人才激励机制，不断激发设计人员的工作积极性和创造性。2011年10月份正式实施的企业年金制度，是实行多种养老保障制度的补充，为该院建立长期有效的人才激励机制，提升企业凝聚力奠定了基础。

　　该院将“以人为本”的管理理念渗透到实际工作中，从职工切身利益出发，把职工的冷暖放在心上。努力提高设计人员的工作环境和生活质量；组织职工开展职工篮球赛、职工摄影作品展等丰富多彩的文体活动；建设职工健身室，坚持每年一度的职工体检活动，为职工建立健康档案；关心病困职工生活，关注离退休人员生活，增强职工队伍的向心力。

　　通过长期的培养，广西交通设计院已形成了以省部级尖端人才为学科带头人，广大技术人员积极参与的科研开发梯队。技术创新在广西交通设计院蔚然成风，并贯穿于生产的全过程。