找新路 强落实 激发团队攻坚意志

——广西交通规划勘察设计研究院推进广西地方标制定项科研目纪实

今年6月，南宁市城乡建设委员会对在2013年为全市勘察设计行业做出贡献的企业予以表彰，广西交通规划勘察设计研究院（以下简称设计院）榜上有名，并在九家获表彰企业中名列第二。这是对该院为积极配合地方标准建设所作努力的充分肯定，更是对设计院凝心聚力、再建新功的激励和鞭策。

抢抓机遇  奋力探出新路子

近年来，在新发展交通集团有限公司的正确领导下，广西交通规划勘察设计研究院贯彻落实科学发展观，以人才资源和技术优势为基础，以科学管理为手段，不断丰富经营内涵，夯筑竞争实力。

2013年2月，其所属工程质量试验检测中心（以下简称检测中心）获得公路工程综合甲级和公路工程桥梁隧道工程专项试验检测资质。

“获得资质，只是获得了准入相关市场的门钥匙。”如何利用优势资源，取得拓展事业、打造品牌、创造效益的综合效应，设计院周铮院长认为，“首先必须找准发力点、扭动门把手，推开门去、大干一场！”

适逢南宁地铁1号线有关建设工程如火如荼进行中，走过施工现场，普通市民眼里只看到进进出出的建材和渣土，设计院却看到了“借鸡生蛋”的难得机遇——地铁各站点的建设施工需要较大规模地向下开挖，基坑开挖深，分布范围广，揭露地层非常丰富，这正是开展岩土层原位测试、取得其主要物理力学参数的良机。而南宁市主要岩土层物理力学参数的准确取值，将为地方经济社会的长远发展产生巨大效益。

在南宁市建委的大力支持下，设计院和广西大学联合申请到南宁轨道交通有限责任公司资助项目《南宁市基坑工程主要岩土层物理力学参数取值研究》，其中，设计院主要承担原位测试和数据分析工作，并牵头编制地方标准。

设计院此番“推门一试”，试出了南宁市建委的一纸表彰，试出了2014年地方标准制定中的两个新增项目，试出了一支精明强干、团结奉献的检测技术团队，更试出了立足主业、扎根广西、进入市政交通特别是轨道交通工程检测领域的无限前景。

巧抓项目  内强落实与外促协调并举

《南宁市主要岩土层物理力学参数取值规范研究》是广西区地方标准《南宁市基坑支护规范》的子课题，检测中心承担的工作能够为规范的编制提供基础数据，也为今后地铁项目的陆续开展提供参考，对今后南宁市轨道交通和岩土工程建设的开展都具有重要意义。

设计院对此高度重视，周铮院长担任项目总负责人，米德才副总工担任技术总负责。检测中心组织人员、凝聚力量，助推项目落实。

在项目前期工作中，检测中心编制的项目实施方案从最初的十几页扩充到三百多页。专家评审会上，国内知名的专家学者对方案表示了肯定，认为采取原位测试能更加准确地获得岩土层物理力学参数取值范围。但他们建议，应只选取圆砾层和粉细砂层开着原位测试，以减轻工作压力，并提醒道，“项目执行起来，有很大困难。”

有困难，也要上！

为确保项目实施，中心多方联络，找到生产相关设备仪器的厂家，提出采购要求。对方直言，这样的设备一般只有做科研的机构或高校会采用，并且只用在室内、针对试样做试验。把多数用于室内检测的大型装备应用在外业，应用在地铁基坑中做原位测试，检测中心首开广西先河。

方案通过评审，仪器落实到位，新的难题又摆在眼前。

由于投资大、时间紧、任务重，多个地铁站点施工都在同时赶工期，对暂停施工、让项目组进场试验的安排，一开始业主单位和施工方并不十分配合。中心一方面派出技术人员主动跟进基坑开挖进度，确保及时知晓试验目标土层揭露的时机；另一方面反复向各有关单位反映情况、争取支持，终于在2013年农历冬至当天，由南宁市建委协调，召开了一次多方参与的原位测试实施方案评审及进场协调会议，为研究项目的最终实施扫清障碍。

“试验人员、设备都已准备就绪，但测试开展最大的困难却是场地的协调和试验时间的争取。”项目负责人杨礼明说。过去几个月，中心正是派他负责推进项目的前期工作，并深入施工现场查验土层揭露的情况，“原位测试的开展需要时间，而地铁施工进度已经一再拖后，各地铁站点都在日夜赶工。进场试验只能选择在地铁施工进度放缓的节假日或者工人们休息的凌晨时分。”

数吨重的设备从仓库移出，运到工地，还要吊卸到十七米地下的试验场地，好不容易联络到一些货车、钩车司机，也只跑了一趟，就不愿意再接活。

既便如此，检测中心依然在“连农民工都不愿干活”的时刻，认真组织协调，废寝忘食工作，扎扎实实干出了成绩。

真抓科研  地下17米做出顶尖业绩

试验检测和科研固然需要精细地操作、精确地测量、规范地记录，但很多时候也免不了要与笨重的设备、繁琐的操作打交道，以至于通宵达旦坚守一线，透支体力连续奋战。

请不到工人的时候，技术人员就得拿出铁锹自己上，开挖土方，为现场直接剪切试验取样和载荷试验做准备。长6米、重1吨的钢梁，在现场直接剪切试验中用作提供垂直荷载的反力装置，要把它请进深达17米的地铁基坑，得指挥吊装设备如穿针眼一般，吊着它巧妙地穿过四层基坑支撑。连接钢梁的地锚要使用液压下锚机将其旋进土中1.6米深，下锚机运转的时候必须多人同时上阵、伸手扶稳四根横杆，站桩出力，与旋机转动产生的力量相抗，确保地锚垂直、稳定地锚进反力点。一根地锚操作下来，强烈的震动让每个人都腰酸腿麻。每做一个试样需要打入8根地锚，要取得有效试验数据，每组直接剪切试验要做4个试样，劳动强度可想而知。

虽然操作过程繁琐，但中心技术人员不是机械地拆装和使用设备，而是在试验中发现问题、解决问题，根据实际需要对设备进行改良。厂商配置的地锚为单旋片式，不便于旋进，技术人员将其加工成双旋片式，用起来顺心又合意；用以架设百分表的基准梁，不牢靠、难稳定，技术人员细心加固甚至重新制作，确保试验数据的稳定性；《岩土工程勘察规范》要求直剪面积不小于0.3平米即可，中心提出要做到0.5平米，因此仪器配套的剪切盒重达四百多斤，经过几次搬运，其把手不堪负重以至断落，技术人员设计新把手焊上去，确保搬运的便捷与安全。

每一个点滴创新、每一分汗水磨砺，都只为取得真实、准确的数据，努力揭开岩土层里掩藏的奥秘。

在地铁1号线金湖广场站，按计划原位测试工作需要4至5天，但业主单位只给出2天时间用以试验，检测中心谭海晖主任不顾身体的不适，带领团队连续奋战，终于按时按质按量完成了该基坑圆砾层的原位测试。

2014年元旦，地铁施工方面安排工人短暂停工，项目组却放弃休假，在1号线西乡塘客运站基坑里开展了一场跨年大作战。设计院米德才副总工亲临一线，检测技术人员备受鼓舞。试验现场，年届五旬的谢清主任与青年小伙子一齐上阵，连续工作48小时，圆满完成预定计划。试验期间，青年人爱惜老同志，在地上垫块木板，请他们抓紧时间休息；老同志爱惜青年人，休息好了再上一线，把年轻人换下来。试验现场，没有了职务学历、辈分资历的高低，惟有一支团结、敢拼的工程检测技术队伍。

“等将来地铁建成通车，我就跟朋友们炫耀——我可是在这十几米地下通宵熬夜搞过检测的！”有年轻人苦中作乐，开起了玩笑。“对头！你还别忘了说，你在这坑里打盹，打的那些呼噜也特别的响啊！”有同事抓住机会，揶揄一番。

柴油机运转的轰鸣和运输工具的噪声，技术人员协调工作的呼喊和相互鼓励、玩笑的话语，在17米地下的基坑里，交响出振奋人心的劳动者之歌。

狠下苦工 打造交通勘察设计品牌团队

项目确立以来，检测中心先后进入金湖广场站、西乡塘站、清川站、民族广场站、白苍岭站等多个地铁基坑，细致开展试验。项目推进和实施过程中，设计院工程试验检测技术队伍的素质、能力和奉献精神，给南宁市建委、市质监局、轨道交通公司及其它合作单位留下深刻印象。今年4月，设计院于较早前向自治区质量技术监督局提交的地方标准申请获得了审批。

 “检测中心把机遇转化成攻坚的战场，把项目落实做成练兵的平台，向计量科研倾注心血与热忱，用诚信服务、扎实工作淬炼出一块金字招牌。”设计院周铮院长对此盛赞道。

协调基坑试验场地有困难，协调重型设备进场有困难，完成试验需要争分夺秒、熬夜奋战，面对种种困难，中心技术人员毫不畏惧、攻坚克难；整个团队珍惜来之不易的科研项目，更格外珍视技术骨干发挥的榜样力量和青年员工迸发的青春活力。

“这种‘无所惧’和‘有所谓’的比对里面，蕴含着一种情怀。”设计院林文岩书记认为，“正是这种情怀，凝聚起我院各条战线、各个岗位的一线技术人员和后方管理人员。这种情怀，也将是我院科学发展、再攀高峰的助推剂。”

以勘察设计、计量检测为手段的科研工作只能狠下苦工，没有捷径可走。目前，南宁市桥梁检测评估和加工方面的两个地方标准也已确定由设计院交通工程质量试验检测中心承担。