——广西交通规划勘察设计研究院发展纪实之桥梁篇

我国著名桥梁大师茅以升先生曾说过：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”换句话说，一座桥的设计、工艺水平体现和反映了一个地方在某个时期的科学、经济等的发展水平。
广西第一座箱型拱桥——广西来宾红水河大桥、广西第一座预应力混凝土顶推连续梁桥——柳州河东大桥、国内首次采用双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥——横县峦城大桥、单跨270米钢管混凝土拱桥——三岸邕江大桥……广西成立50年来，特别是改革开放30年来，引领广西桥梁工程设计先锋的广西交通规划勘察设计研究院（简称：广西交通设计院）设计的一座座桥梁，如一个个历史前进的坐标，记载着我区改革开放30年来发生的翻天覆地的变化。
一  初绘
上世纪80年代前后，由于桥梁建设的施工技术落后，能吊装起的构件重量相对较轻，所以只能设计跨径小的桥梁，并且尽量使构件小型化。
在这一时期，广西的第一座箱型拱桥就是由广西交通设计院设计完成的广西来宾红水河大桥，该桥为2×90+150米的箱型拱桥，总长377.56米，桥面宽14米。这座桥的设计荣获了国家优秀设计银质奖。
除此之外，同样是由广西交通设计院设计的广西金陵大桥，也荣获了国家优秀设计银质奖。金陵大桥桥长222米，桥型为2×80米的箱型拱桥。这座桥建成后，与邕江大桥把我区西南边防干线与东北主要公路联成整个边防交通线网，对发展地方经济建设及巩固国防具有重要的现实意义。
进入到80年代中期，随着预应力技术的应用，桥梁的跨度得以加大。广西交通设计院第一时间把新技术成功地应用到我区桥梁的设计上，设计出了广西第一座预应力混凝土顶推连续梁桥——广西柳州河东大桥，该桥主桥为9×60米双箱单室预应力混凝土连续梁桥，引桥用15米跨径的预应力混凝土空心简支板桥面，桥长674.25米，采用顶推法施工。柳州河东大桥是在我国较早采用顶推连续梁施工的桥梁之一。柳州河东大桥的先进设计赢得了1987年国家优秀设计银质奖和1988年国家科技进步三等奖。
二  上色 
90年代，是广西涌现新桥型的时代。广西交通设计院紧跟时代步伐，把握科技脉动，带领广西交通人在桥梁设计、建设上取得了一个个重大的突破。预应力混凝土连续刚桁桥、斜拉桥、T型刚构桥……都在这时候开始出现在八桂大地的江河之上。
1995年7月1日，一个广西桥梁设计工作者都熟知的日子。在这一天，国内首次采用双层桥面预应力混凝土连续刚桁桥——横县峦城大桥通车了。横县峦城大桥，全长785m，主桥为60+3x100+60m预应力连续刚桁双层桥面（上层通行汽车、下层通行非机动车和行人）桥梁，设计理念新颖，利用双层桥面妥善解决人车分流、减少交通事故，提高交通通行量，同时减少引道、引桥工程，有效降低造价。桥型轻巧美观，结构新颖，工艺先进，是国内首创的现代风雨桥，得到了社会好评，也为国内桥梁学界首肯，对今后我国同类桥梁建设，有较高的借鉴价值。为此，该项目1997年获得了广西优秀工程设计一等奖，并且与设计同步开展的“双层桥面预应力混凝土连续钢桁桥设计研究”获得了1998年广西科技进步三等奖。
此后不久，一座独塔双孔122.5米斜拉桥也在同年9月完工交付使用。这就是由广西交通设计院设计的南宁白沙大桥。该桥结构轻巧，雄伟壮观，通透性好，主孔为2×122.5米门式索塔、扇形双索面预应力混凝土独塔斜拉桥；两端各设3×30米及2×30米预应力工字梁桥。主桥长395米，跨越的河段水流平稳，达到降低造价，利于通航，以最短路线接上城市现有和规划的主要干道路网的要求。
2001年，南宁邕江发生60年不遇的大洪水，许多地方都被洪水淹没，且水势凶猛，而白沙大桥却“稳如泰山”，对洪水的冲击毫不畏惧，依然屹立在邕江之上，为救援工作起到了十分重要的作用。夜幕降临，大桥桥身上安装的1000多套各种景观灯将光线直射到邕江水面，营造出了“桥水合一”的仙境般美景。
该项目于1997年获得广西优秀工程设计二等奖和优秀工程勘察二等奖。
三  渲染
当历史的脚步进入到90年代后期，广西交通设计院除设计出磨东大桥，开创了钢筋混凝土箱肋拱桥大跨度、大重量、多段吊装之先河，使之1999年成为我国钢筋混凝土箱肋拱桥的重要里程碑外，还开始向更大跨度的桥发出“进攻”，设计出一座又一座的钢管混凝土拱桥。
以前钢筋混凝土拱桥的跨度最多只有100多米，而钢管混凝土拱桥的跨度可达到300—500米。
1998年建成的三岸邕江大桥就以270米的特大跨径成为当时我国乃至世界已建成的最大跨径的钢管混凝土拱桥。三岸邕江大桥为中承式钢管混凝土桁架拱桥，7段无支架缆索吊装施工。在当时，特大跨径钢管混凝土桥梁设计在国内还属于摸索试验阶段，相应的参考资料和设计经验都非常少。广西交通设计院在缺乏相应的规范及特大跨径钢管混凝土桁拱成熟经验的情况下，勇于探索、刻苦钻研，最终在构造计算模型、选择设计参数、解决桥梁使用过程中便于更换吊杆以及提高钢结构防腐性能等技术方面取得了重大突破。
三岸邕江大桥设计与施工的成功经验对后建的特大跨径钢管混凝土桥梁及编写钢管混凝土桥梁规范提供了借鉴和素材，对钢管混凝土桥梁向更大跨径发展起到了推动作用。该项目于2000年获广西优秀工程设计一等奖、2001年获国家优秀工程设计银质奖。
这时，国内正掀起一股设计建造特大跨径钢管混凝土桁式拱桥的热潮。与相近跨径的其它桥型相比，钢管混凝土桁式拱桥具有造型美、造价省、施工便捷等优点，代表了特大跨径拱桥的一个新的发展方向。
三岸邕江大桥之后，广西交通设计院又陆续设计了主跨净跨径为170米的中承式钢管混凝土拱桥——桂林石家渡漓江大桥、跨径为346.5米的下承式钢管混凝土拱桥——南宁市永和大桥……
到了21世纪，广西交通设计院的桥梁设计，除了一如既往的注重桥梁的安全、实用、美观之外，还突出体现“与周边环境相融合”。
他们设计的南宁市民族竹溪立交桥除了考虑立交桥的基本功能外，还融入了新的设计元素，尤其注重美学效果，呈现在人们面前的民族竹溪立交桥不但交通组织方面清晰明了，井然有序，可满足未来20年以上的交通需求；而且造型新颖美观，线形流畅自然，富有韵律，与周边景观相得益彰、自然和谐，山、水、建筑、道路系统融为一体。为了确保国际会展中心的主体地位，广西交通设计院在设计时，特意将立交桥的最高点设计得比国际会展中心室外平台广场低约4米。更难能可贵的是，他们还给立交桥赋予一种特定的美学内涵，将它设计成一个充满美感的“大地音符”，使之与旁边的南宁国际会展中心、民歌广场相互呼应，极目望去，民族竹溪立交桥像是“朱槿花下飞出的大地音符”，立交景观和建筑浑然一体，绿色、民族、音乐、国际化深藏其中。
五十年，广西发展走过的五十个春秋，都有广西交通设计院设计的桥梁相随。时至今日，广西交通设计院完成的独立特大型公路和市政桥梁已有500多座，多个项目的设计水平处于国内同行领先水平。未来，他们将继续大力实施“科教兴交”战略，以“科学技术是第一生产力”为指导，在推动广西交通大发展中不断抢占科技制高点。