——广西交通规划勘察设计研究院发展纪实之水运篇

广西地处华南、西南和东盟经济圈的结合部，沿海沿边沿江，区位优势独特，水运资源丰富。改革开放近30年来，广西水运事业获得了前所未有的快速发展，形成了初具规模的广西水运西南出海通道，水路客货运量和港口货物吞吐量持续快速攀升；以防城港、北海、钦州三大沿海港口为主的环北部湾港口群，实现了与世界上100多个国家和地区的200多个港口的贸易运输合作；水路运输航线遍布珠江三角洲、港澳和华南沿海地区，成为广西及西南地区与广东珠三角地区连接的重要主通道。
广西交通规划勘察设计研究院（简称：广西交通设计院）作为我区最大的交通勘察、设计、咨询甲级单位，自建院以来，就紧紧围绕广西的水运发展规划，以高瞻远瞩的目光，与时俱进的设计理念，为广西水运事业倾情挥墨，在广西水运建设的宏伟蓝图上描绘出了不可或缺的重要一笔。
第一章  海港
蓝蓝的天清凌凌的水，蓝蓝的天空白云飘，碧海蓝天间，一艘艘巨轮正在扬帆远航,现代化的港口码头正繁忙而有序地工作着。随着中国－东盟自由贸易区的建立和泛北部湾经济合作区域的形成，《广西北部湾经济区发展规划》获得国家批准实施，目前，在广西，以防城港、北海、钦州三大港口为主的环北部湾港口群正如火如荼地建设着。
广西交通设计院承担起了防城港0#到22#泊位码头、防城港20万吨级码头、钦州港保税港区1#到8#泊位码头、北海港铁山港区4个15万吨级泊位以及10万吨级进港航道工程等勘察设计工作。他们合理、科学的设计，为工程的顺利建设成功作出了巨大贡献，体现了他们卓越的设计水平。
他们设计的防城港八泊位码头打破传统的结构型式，采用了既美观大方，又先进可靠的大直径薄壁钢筋砼圆筒结构，这在我国大型海港码头建设中尚属首次。
广西交通设计院在防城港八泊位码头设计中采用大直径薄壁圆筒结构，由于该结构无需像沉箱结构那样设有格仓，使得构件省工省料，大大减少了构件的预制和安装工作量，使工程施工比一般重力式码头结构便捷，其墙后不设抛石棱体及反滤层，从而避免了当地石料来源少的困难，并大大减少了施工工序，加快了施工进度和减少了码头投资。该项目也因此于1994年获得了广西优秀工程设计一等奖，1996年获国家优秀设计铜奖和广西科技进步三等奖。
防城港八泊位大圆筒薄壁码头结构建成以后，在国内海港码头建设中产生了一定影响，国内一些主要专业设计单位也开始竞相采纳大圆筒薄壁结构方案进行码头设计。此后，广西交通设计院与天津大学等单位合作的科研项目“大直径薄壁圆筒结构的力学机理研究及工程应用”获2006年国家教育部科技进步一等奖。
广西交通设计院人大胆创新的脚步还在继续。他们设计的广西最大、中国第四个20万吨级矿石码头——防城港20万吨级码头取得了开创性的成果。在防城港20万吨级码头工程设计中，广西交通设计院充分重视 “四新”技术的应用，设计的码头结构形式较为独特、新颖、经济，具有创新性和先进性，设计出了目前国内直径最大（D=20m）、单个高度22.5m、单个圆筒重2267吨的薄壁大圆筒结构，一次安装出水，为国内首创。同时，他们还在设计中提出了先进、独创的施工工艺：为了安装大圆筒，抛弃传统的采用大型浮吊的施工工艺，采用大圆筒临时封底的工艺，结合浮船坞的应用，将大圆筒从预制场运输至现场，然后大圆筒下水浮运安装就位，这一施工工艺减少了工程投资，缩短了施工工期。
他们设计的这一码头的大型圆筒的直径、高度及重量均打破了世界码头建筑史的记录，设计水平达到国内外领先水平。码头的建成标志着广西港口核心竞争力的形成，极大地加快了防城港深水航道港口建设，促进了我国西南地区经济和对外贸易的发展。
第二章  内河
在沿海港口建设方面，广西交通设计院展现出了令人瞠目赞绝的设计水平，而在内河水运工程的设计上，他们的设计方案同样的出奇制胜。
广西桂平航运枢纽工程为国家重点建设的项目，该枢纽二线船闸工程为3000吨级船闸，其规模仅次于国内著名的葛洲坝船闸。广西交通设计院作为水运工程勘察设计专家不畏挑战，挑起了桂平航运枢纽船闸工程设计的重任，并为此付出了辛勤的劳动。
在桂平航运枢纽船闸的设计中，他们总结吸收国内外船闸设计经验，大胆采用新技术，向众人提交了一份亮点倍出的“答卷”：在总平布局上，将船闸布置在右岸台地上，妥善地解决了船闸与拦河坝共争河床的矛盾，减少了库区淹没；采用两侧墙长廊道短支管输水系统，输水结构简单，输水效果良好，在整个灌泄水过程中，闸室内水位始终平稳升降，为船舶提供十分优良的系泊条件；充分利用优良的地质条件，大胆采用无闸室底板的结构方案，并经精心设计，大大减薄了闸墙尺寸，减少砼2.34万方，钢筋1171吨，节约投资约500万元。
船闸的建成，使得桂平至贵港市110公里航道通航条件得到显著改善，使在该航段每个航次的航行时间缩短3至5小时，减少了能耗，加快了船舶周转。广西交通设计院在桂平航运枢纽工程的出色设计，也在1990年获得了广西优秀设计一等奖，1991年获得了国家优秀勘察银质奖。
在这条广西最重要的通航河流——西江航运干线上，广西交通设计院人倾注满腔热血和辛劳汗水的不止是桂平航运枢纽工程，还有国家重点建设项目、大型航运建设工程——贵港航运枢纽工程。
在设计贵港船闸中，船闸液压系统和人字门启闭机均采用国外进口设备。人字门启闭油缸采用的荷兰原装进口产品，缸活塞杆采用镀陶瓷技术，大大提高油缸使用寿命；活塞杆设有内置式行程检测装置，能精确检测人字门的开度。此两项均是世界先进技术，在国内内河航运枢纽中首次采用。与此同时，设计的液压系统为集成化，采用内阻小、泄漏小、工作可靠的插装阀。
另外，对于船闸运行控制设计，广西交通设计院采用了计算机监控系统中的4C技术（计算机技术、控制技术、图象显示技术和通信控制技术）、具有世界先进水平的船闸电子自动控制、自动监视系统。船闸的计算机监控系统由微机管理监视和可编程控制器（PLC）联网自动控制和监视系统组成，极大地提高船闸运行的效率和安全性，体现了船闸的现代先进水平。
1998年1月1日，贵港航运枢纽船闸建成通航。枢纽的顺利全面建设成功并发挥的巨大社会效益和经济效益，体现了设计人员在航运枢纽拦河坝和船闸的设计水平和贡献。该项目也因优秀的设计荣获了2006年交通部水运工程优秀设计二等奖。
防城港八泊位码头、防城港20万吨级码头、桂平航运枢纽、贵港航运枢纽，这些仅仅是广西交通设计院在广西水运建设蓝图上绘制的星星点点。多年来，他们完成的广西沿海1万吨至20万吨级泊位约30多个及内河港口码头30多个，其中多个项目荣获国家、部（省）级优秀勘察、设计、科技成果奖，如：“贵港市港口总体布局规划”、“广西梧州港赤水圩作业区码头工程可行性研究”分别获得交通部优秀水运工程咨询成果三等奖；“西南水运出海通道中线起步工程（广西段）恶滩至石龙三江口航道整治工程”获交通部水运工程优秀勘察三等奖……
从今年起5年内，我区将投入超过230亿元，实施西江航运干线与广西北部湾经济区港口联动的水运整体发展计划，广西交通设计院现已为此做好准备，正信心满怀地为我区实现“江海联动”发挥聪明才智。