2018年1月22日11时，柳南高速改扩建工程的重点控制性工程——来宾马滩红水河特大桥全桥拱肋顺利合龙，标志着全桥受力结构完工，工程建设取得阶段性重大成果。中国工程院院士郑皆连、广西交通规划勘察设计研究院有限公司总工程师林增海等领导、专家亲临现场见证。

路桥相接助推社会发展

柳州至南宁高速公路是广西连接桂林、柳州、南宁三大重要城市的交通运输大动脉和联系东盟各国的陆路国际大通道，自上世纪末建成运营以来一直是广西最繁忙的高速公路，因其在公路交通运输中的重要地位有“广西第一路”的美誉。柳南高速改扩建工程旨在实现高速车道“四改八”，提升通行效率，促进经济社会发展。

柳南高速改扩建项目起于柳州鹿寨，终于南宁那容，改扩建路程约249公里，是目前全国一次性批复里程最长的高速公路改扩建工程，其中含互通式立交15座，服务区6处、停车区5处，全线土建工程共分为14个施工合同段。广西交通设计院有限公司作为原柳南高速的勘察设计单位之一，承担了改扩建项目第一至第九合同段的勘察设计。

为合理利用土地资源，完善来宾市城乡交通布局，柳南高速改扩建工程确定了来宾绕城高速的路线走向。由于其上跨红水河，广西交通设计院有限公司依托人才优势和技术积淀，完成了再创广西新纪录的工程勘察设计——来宾马滩红水河特大桥全长553米、主桥为净跨径320米的中承式钢管混凝土拱桥，是广西首座双幅大跨径钢管混凝土拱桥。

匠心独运创作精美蓝图

来宾马滩红水河特大桥是柳南高速改扩建工程中跨越红水河的一座特大桥，位于来宾市兴宾区来宾市铁路二桥及湘桂铁路红水河双线特大桥下游约4.3公里。主桥长336米，全桥总宽超54米，设双向8车道，分两幅设计，单幅总宽25.5米，为目前国内在建高速公路中桥面最宽的钢管混凝土拱桥。

大桥桥位处岩溶发育，地质复杂。为探明桥位处岩溶发育情况、分布情况、岩溶贯通性等，广西交通设计院有限公司经深入分析研究，提出多项比选方案，在勘察中采用钻探、物探（CT层析测试）、原位测试、室内试验等综合手段，探明了岩溶发育带、裂隙密集带等不良地质体的分布。

大桥桥址区属河流阶地地貌，河床两侧岸坡地形起伏较大，斜坡坡度较陡，呈U型河谷，且两岸岩石出露、岩层强度高，具备建设拱桥的良好条件。经过适用性、安全性、经济性等多方面深入比选论证，设计最终采用了拱桥方案。

由于柳南改扩建项目是双向8车道的设计，无论采用何种设计方案，该桥桥面宽度都比较突出，由此带来的结构稳定性、抗风性能、桥面横向效应等都给设计人员提出了难题。经过计算分析及多方考虑，设计人员提出了分幅的拱桥设计方案，中间拱肋净距仅为2米，有效减轻接线困难、控制工程投资。

为使结构受力达到最优，广西交通设计院有限公司在设计中对跨径、矢跨比、拱轴系数、主拱肋、拱座尺寸、横撑形式、拱脚腹杆形式、弦管尺寸等进行了大量的优化计算工作，实现了对安全美观、经济适用的综合兼顾。

大桥设计采用了先进的“全寿命周期设计”理念，从项目设计、施工、养护各个阶段综合考虑项目经济性，对吊杆、钢结构的防腐等进行了相应设计，提高结构耐久性，减少后期养护成本。大桥还采用了“可通、可达、可更换”的设计理念，设置了拱肋检修梯、桥面系检修车、主横梁检修道、换索孔、支座检修平台等专用检修通道及供检查、养护使用的专用设施。

惠通八桂 畅想未来

据了解，来宾马滩红水河特大桥有望于年内建成通车，整个柳南改扩建工程也计划在年底前完工。当前，广西交通设计院有限公司正结合荔浦至玉林高速公路项目的推进，抓紧完善其平南支线平南三桥的勘察设计，该桥采用主跨575米（净跨径548米）的中承式钢管混凝土拱桥方案，一旦建成，将大大超越来宾马滩红水河特大桥，在同类桥梁中创造主跨长度新的世界纪录。