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长期奋战在建设工地的路桥工程师

发布时间：2014-11-12 作者：boxsin 点击数：次

设计代表，他们是特殊的路桥工程师。在高速公路建设期，他们常驻工地，在生产第一线从事着设计后续服务工作。工作地点变了，离家远了，生活多了回家的奔波；工作上多了与施工单位、业主单位、地方民众以及同事间的沟通。在道桥二分院，目前有5名设计代表，管东银工程师就是其中的一员，负责桂平至来宾高速公路的后期服务工作。

桂平至来宾高速公路是广西高速公路网中“横4”与“纵3”的重要组成部分。项目里程长，高速公路有87.5公里，二级路联线有14公里。项目于2011年4月开工建设，我院设代组在3月份就进驻项目指挥部所在地武宣，管东银作为设计主体部门道桥二分院派出的常驻设代，负责主体路线、路基和桥涵工程后期服务以及总体协调工作。目前，项目建设接近尾声，将于2014年11月30日建成通车。

在3年多的后期服务工作中，项目在管理模式、外界干扰、工程难度、变更技术问题等方面遇到了各种大大小小的问题，管东银同志专注于解决问题，保证工程顺利施工，一件件事情总能迎刃而解。

桂平至来宾高速公路项目采用BT投资方式，业主由西部中大及广西交投两方人员组成；工程总承包单位为西部中大建设集团有限公司和我院组成的联合体；该建设模式是我院承接项目中的首例。在建设过程中，由于双方的理念迥异，对同一个问题时常有激烈的矛盾，对设计上提出更高的要求，针对具体的工程往往需要作多方案比选，设计代表在现场任务极其繁重。

本项目控制性工程较多，起点路段的26公里山势陡峭；马鞍山隧道长2881米，是广西第一座六车道的分离式隧道；黔江特大桥，主桥采用106+200+106米预应力混凝土连续刚构，建设难度较大，桥长749.682米。设代需要及时跟踪，在每个施工节点提供相应的技术支持。

路线经过盘龙铅锌矿、超高压输电线路区域，受到干扰特别大，需要设代做大量沟通协调工作，根据现场情况及综合各部门意见再进行特殊方案设计。项目与柳南高速公路交叉，施工时，由于道路规划调整，柳南高速公路需进行改扩建，受此影响，互通、分离式立交和路线方案变更较大，设代在现场要进行较多的设计修改和协调处理工作。

在面对工程技术问题和多方面意见的情况下，设计代表管东银坚持实事求是的原则，以解决问题为目的，始终保持谦和平等的态度，清晰表达设计意图和设计理念，耐心细致地处理问题；达到设计与施工、监理方的良性沟通，加快问题的处理进度，努力协助业主完成进度及质量目标。路遥知马力，经过近3年的历练，他在付出之余，收获了经验，也得了项目业主的充分肯定和良好评价，桂和高速公路有限公司评选他为2013年度桂平至来宾高速公路工程项目建设“先进工作者”。

漫长的施工阶段更多地充满了艰辛、单调以及各种未知的变数；伴随每个阶段的喜悦，直至完工时的辉煌，设代就在这样的磨砺中成长和蜕变！

（文/第二道桥设计分院图/广西交通投资集团玉光才）