南宁吴圩国际机场新航站区及配套设施建设工程（以下简称南宁机场新航站区工程）可行性研究报告正式获国家发改委批复。记者当天在南宁机场扩建工程指挥部采访时了解到，南宁吴圩国际机场新航站楼将按“双凤还巢”方案建设———新航站楼犹如两只回首相望的凤凰，设计十分精巧。由于技术要求高，在整体设计施工过程中将出现技术难点，但对于每一个难点的巧妙解决，将变成新航站楼的众多亮点。

　　亮点一：弧面倾斜单向索幕墙

　　记者了解到，新航站楼的索幕墙平面呈弧形，上沿半径为401.28米，下沿半径为406.81米；最高点达32米；幕墙整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。三层钢连桥穿过幕墙并在其上设置出入口；钢索再局部穿过钢连桥。该幕墙形式复杂、实施难度大，同时存在弧面、倾斜、单向索三大难点，但建成之后其美观程度会让人眼前一亮。     

　　亮点二：复杂三维屋面造型

　　新航站楼的主屋面整体设计简洁优美。屋面总面积8.8万平方米，90%以上为双曲面。据建设方介绍，为实现复杂的形体，主屋面由三种直立锁边板覆盖：标准板、梯形板和异形板。新航站楼主楼中央区域设有55个菱形天窗，自然光经过金属反光板和膜材料的反射进入室内，为值机大厅空间提供了丰富的自然采光。该屋面的整体流畅度和技术难度已经超过目前建成的北京首都T3航站楼和昆明新机场航站楼。

　　亮点三：自由多变钢结构设计

　　为实现新航站楼优美灵动的自由曲面造型，内部钢结构设计也必须相对自由灵活。因此其成形复杂，制作安装及空间定位难度高。据悉，新航站屋盖支撑体系为斜向分叉柱，大厅中部为四肢分叉柱，大厅尾部为两肢分叉柱，分叉柱为上细下粗的变截面钢柱，连接处采用铸钢节点，该节点制作、安装、焊接的技术要求、精度要求以及施工难度均很高。

　　亮点四：高难度桩基处理

　　“新航站楼地处平原溶蚀地貌区域，地质条件复杂，地下水位较高，地下岩溶较为发育。”建设方负责人告诉记者，新航站楼地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地质情况，其中局部区域中风化岩层深度超过50米，最大溶洞达28米。据悉，在此复杂岩溶地质条件下进行冲孔桩的施工，极易发生塌孔、斜孔、串孔、漏浆、卡钻、掉钻等问题，需及时采取片石、黏土、水泥单一或混合回填复冲等多种处理方式，部分桩基使用以上方法可能均难以解决，须采取灌注混凝土后复冲的办法方可解决。

　　链接

　　●建设迫在眉睫

　　南宁机场现航站楼按满足年旅客吞吐量250万人次设计，面积为2.588万平方米。但随着中国—东盟博览会长期落户南宁，中国—东盟自贸区的建立、广西北部湾经济区开放开发以及国家西部大开发战略的深入实施，南宁机场航空业务量持续快速增长，今年将突破700万人次大关。

　　●机场总体规划

　　南宁机场建设分本期、中期、远期，本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1600万人次、货邮吞吐量16.4万吨的目标设计，项目建设包括在现有跑道东侧建设一条长3200米的平行滑行道，新建18万平方米的航站楼、50个机位的站坪及配套建设等，工程总投资68.88亿元。